Volvo ha presentado dos nuevas motorizaciones de 2.0 de cuatro cilindros uno de y gasolina con 145 CV para el S 80 y un turbodiesel de 136 CV para el V 70. Estos dos motores se incorporan a la ya muy completa gama de propulsores de estos dos modelos. El de gasolina, es un motor de aluminio con un moderno sistema de inyección de gasolina. El motor cuenta con la eficaz tecnología de combustión y tratamiento de los gases de escape presente en los demás motores Volvo, ofrece un bajo consumo y que minimiza las emisiones de gases de escape. El consumo, facilitado por el fabricante, en el S80 de 8,1 l y 8, 3 en el V 70, en ciclo combinado.

El 2.0D es un motor turbodiesel de cuatro cilindros con 136 CV con una cifra de par de 320 Nm. Este motor está muy equilibrado, responde raudo a la solicitud del acelerador, muy eficaz y proporciona un gran placer a todos los que viajen en el V70. Este propulsor se aprovecha de la tecnología "common rail" de segunda generación, la misma que se utilizan los motores diésel más grandes de Volvo. El consumo en el V70 es de 6,0 l/100 y de 5,9 en el S80.

He tenido la posibilidad de probar estos dos nuevos propulsores, y les digo con toda la rotundidad de la que puedo ser capaz, que son brillantes, efectivos y perfectamente situados y apropiados para los coches sobre los que se montan.

Muchos fabricantes deberían aprender de Volvo, que paso a paso, sin alharacas, pero muy firmemente están conformando una gama de productos a cual mejor y más equilibrado. Todos sus coches tienen unos niveles de seguridad insuperables por la competencia; y unos niveles de equipamiento reales, que en cualquier competidor cuestan mucho más.

Los precios se sitúan a partir de 33.000 € para la versión de gasolina del S 80 y de 34.300 € para el diesel en el V 70.

OPEL AGILA 2008: Se hace querer
El Agila es un monovolumen pequeño, realmente muy práctico, ideal para ser utilizado todos los días por ciudad, y sin renunciar a la carretera. Es más amplio de lo que pueda parecer a primera vista, tiene multitud de huecos repartidos por el interior para dejar objetos.

Es un coche con una buena altura interior, con un espacio suficiente para las piernas de dos adultos de estatura normal sentados uno detrás del otro. Opel ha colocado el asiento del conductor en una posición más bien alta para aumentar la perspectiva del conductor. Los asientos son cómodos y sujetan perfectamente el cuerpo de los ocupantes.

La instrumentación consta de un gran velocímetro tras el volante, con una pantalla y testigos, y un cuentarrevoluciones separado y en un plano más alto. La iluminación es de color rojo, un detalle que tendrán también los futuros modelos de la marca. Puede tener mandos en el volante.

He conducido el motor diesel. Respecto a otros modelos que hemos probado con este mismo motor, el Agila es más silenciosos porque apenas llega ruido del mismo cuando el motor gira a régimen de ralentí. Una vez que se inicia la marcha el ruido del motor es evidente durante las aceleraciones aunque a velocidad constante no me ha parecido molesto.

La caja de cambios de serie es manual de cinco velocidades en cualquier caso. El de gasolina más potente, además, puede llevar opcionalmente una caja de cambios automática de cuatro. La palanca de cambio al estar colocada muy cerca del volante facilita mucho su accionamiento.

El equipamiento es muy completo, baste decir que en la versión menos equipada de serie («Essentia») hay cuatro airbags, anclajes Isofix, dirección con asistencia variable según la velocidad del coche o asientos del conductor con ajuste de altura, entre otros elementos. En la versión «Enjoy», más equipada, hay algunos elementos más (relación de ellos).

En la gama de motores hay dos de gasolina de origen Suzuki, uno de tres cilindros 1,0 l de cilindrada y 65 CV de potencia máxima, el otro con cuatro cilindros, 1,2 l y 86 CV. También existe un Diesel de 1,2 l de cilindrada y 75 CV, que puede llevar filtro de partículas. Está disponible con tres motores, dos de gasolina y un Diesel, y dos niveles de equipamiento llamados «Essentia» y «Enjoy». La versión más asequible cuesta 9.520 € (motor de gasolina con 65 CV) y la más costosa 12.920 € (Diesel de 75 CV).

Nuciar. El volumen máximo del maletero es 225 l; hay un doble fondo (35 l de capacidad) en el que caben varios objetos o la bandeja del maletero.

Novedad mundial: Opel Insignia
Sencillamente impresionante
Cuando usted, apreciado lector, tenga en sus manos nuestra publicación estará teniendo lugar en el Salón del Automóvil de Londres, la presentación mundial de este nuevo modelo que sin duda. Va a dar mucho que hablar. Con sus 4,83 metros, el Insignia es 22 centímetros más largo que el Vectra, un modelo que se despide después de 18 años en el mercado y tras vender más de cinco millones de unidades en todo el mundo.

El nuevo Opel Insignia estará a la venta en España, a partir de enero de 2009, con dos carrocerías, de cuatro y de cinco puertas. A mediados de 2009 se comercializará una versión con carrocería familiar; está desarrollado a partir del prototipo Opel GTC.

El Insignia ofrece un diseño totalmente innovador, vasta echar un ojo a las fotos, donde la fluidez de líneas le confiere una prestancia realmente impresionante. Notable amplitud interior tanto en las plazas delanteras como traseras, confort, ergonomía; seguro que podremos viajar en un coche de clase preferente.

En el capítulo de motorizaciones, el Insignia contará con cuatro mecánicas de gasolina de cuatro y seis cilindros con potencias que comienzan en los 115 caballos y finalizan en los 260. En la gama diésel, estarán disponibles tres nuevos propulsores de dos litros de cilindrada, inyección directa y potencias desde 110 a 160 caballos. Todos ellos contarán con el cambio manual o automático de seis marchas y además cumplen con la normativa Euro5. Más adelante, Opel ampliará la gama con una variante llamada EcoFLEX, que reduce las emisiones contaminantes y el consumo.

En los apartados de seguridad activa y pasiva, como fácilmente supondrán, el Insignia estará al más alto nivel. Podemos citarles algunos detalles, tales como que el Insignia llevará un sistema que combina el control de estabilidad con la amortiguación de dureza variable (Opel lo denomina IDS+), también les podemos adelantar que el Insignia, que se fabricará en la planta alemana de Rüsselsheim, podrá contar con tracción delantera, o bien, con tracción integral.

Nos gustaría adelantarles más detalles, pero Opel no los desvelará hasta el Salón de Londres. Hemos querido adelantarles está información que disponemos, para que estén al tanto de las últimas novedades del sector, tan descuidado y exprimido por nuestros gobernantes.